México.- Del total de 7 mil pilotes construidos para sostener las vías del Tren Maya, una gran cantidad fueron instalados en 27 áreas con riesgo severo o muy alto debido a la humedad del terreno y al circuito de cenotes que existen en la zona, y esa información ya lo sabían la SEDENA y el gobierno de AMLO desde el año 2020.
Un informe fechado el 22 de agosto de 2022 reveló un mapa que identificaba “zonas de severo riesgo kárstico” en gran parte del tramo norte. La karsticidad es un fenómeno causado por la humedad del subsuelo que provoca la disolución de la roca caliza, causando huecos, hundimientos y hasta colapsos. El Tramo 5 se construyó en una zona donde abundan las cavernas y ríos subterráneos que son responsables de las recargas del acuífero de la región maya.
El anterior reporte fue dirigido al General Óscar David Lozano Águila, identificado como responsable de la empresa Tren Maya, y enviado también al entonces titular de Fonatur y actual gobernador de Tabasco, Javier May.
Incluso, en otro reporte enviado el mismo 22 de agosto, se reconoce que también había problemática de karsticidad en el Tramo 5 Sur y que la empresa Senermex recomendó iniciar los trabajos en la Estación Playa del Carmen, identificada como la zona menos propensa.
La información contenida en ambos documentos coincide con los hallazgos del estudio de ingeniería básica para el Tramo 5 del Tren Maya -que se desprende también de los documentos hackeados por el colectivo Guacamaya Leaks– que la Sedena encargó en abril de 2020 al consorcio conformado por las empresas Key Capital, Daniferrotools, Geotest y Senermex.
Desde entonces, se advertía que el Tramo 5 pasaría por zonas de nivel de peligro alto a severo en gran parte de su extensión, principalmente en el trazo de Tulum a Playa del Carmen, por su gran densidad de cenotes con riesgo de hundimientos.
Detectaron 27 áreas de peligro
Los expertos aseguraron que, de 83 intervalos que integrarían el tramo, 15 estaban en riesgo severo y 12 en alto, en total 27 peligrosos intervalos.
Aunque el estudio se realizó considerando el conteo de cenotes, dolinas (hundimientos) y áreas kársticas determinadas por el Centro Nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED), los especialistas resaltaron que se necesitaban investigaciones aún más exhaustivas, ya que no se tomaron en cuenta otros factores de riesgo como el sistema de cavernas “Sac Actun”, ubicado en la parte del Tramo 5 Sur y que representaba un posible peligro de colapso por ser un sistema con más de 220 cenotes.
Pese a que los trazos del Tramo 5 se modificaron desde 2020, la problemática de inestabilidad y riesgo persiste, como lo confirmaron los informes de la Sedena.
En la actualidad en 2026 están apuntalando el cabezal principal de un paquete de 4 columnas, tramo 5 Sur del Tren Maya a la altura Xpu Ha, en Quintana Roo.
Se recomienda a vacacionistas no abordar este tren y, en lo posible, mantener distancia de estructuras elevadas. El proyecto no cumplió jamás con los estándares de cálculo, ejecución y operación de calidad y seguridad mínimas.
